繼3月份重卡行業(yè)銷量大幅下降之后,4月份的重卡市場,再次刷新了“底線”,月銷量還不到5萬輛。
這算是2022年重卡市場的谷底了嗎?
2022年1-4月重卡企業(yè)市場份額一覽圖
4月市場同比下滑近8成
比上年同期下降76%,今年4月份的銷量是自2007年以來4月份銷量的zui低點,也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十二個月下降。
經(jīng)分析,造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因有以下四個方面:
1.疫情影響
4月份,新冠疫情仍然在各地散發(fā),各地實施的疫情管理也造成了人員流動和物資流動的不暢通,延緩了各地復工復產(chǎn)和投資項目啟動的速度,還抑制了終端用戶的購車需求。
2.經(jīng)濟下滑
疫情多發(fā),消費、投資低迷,貨源進一步減少,導致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉,對未來的預期低迷,再加上本就一直存在的車多貨少等情況,敢買車、換車的人就更少了。
3.上年同期基數(shù)過高
官方數(shù)據(jù)顯示,2021年4月的重卡銷量高達19.3萬輛,這個數(shù)值是全guo乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點。同期銷量基數(shù)如此之高,今年4月份重卡市場不可能不出現(xiàn)大幅下滑。
4.政策限制
4月份也有很多重卡企業(yè)和相關的零部件企業(yè)受到當?shù)匾咔榉揽卣叩南拗?,產(chǎn)能一段時間內出現(xiàn)了不同程度的下降。這種情況導致重卡廠家的生產(chǎn)無法更好滿足經(jīng)銷商和用戶的需求,因而也會導致當月市場銷量的下降。
破萬企業(yè)僅剩1家
今年4月份,在競爭日益白熱化的“排位賽”中,“破萬”的企業(yè)僅剩下一家(3月份還有4家);1-4月市場份額實現(xiàn)上漲的企業(yè)主要有重汽、東風、福田、大運、徐工。
具體來看,在由解放、重汽和東風組成的重卡di一集團中,一汽解放今年4月份銷售重卡約0.5萬輛;2022年1-4月,解放重卡累計銷量為5.97萬輛,市場占有率為21.5%。
重汽今年4月份銷售重卡約1.15萬輛,是當月銷量破萬的企業(yè);其1-4月累計銷售6.65萬輛,市場占有率上升到23.9%,份額同比上漲了6個百分點。
東風公司(包括東風商用車、東風柳汽乘龍汽車等)今年4月份銷售重卡0.95萬輛,排名行業(yè)第二;今年1-4月,東風公司累計銷售各類重卡5.43萬輛,市場占有率為19.6%,同比上升0.8個百分點,累計銷量仍排名行業(yè)第三。
陜汽集團4月份銷售各類重卡約0.7萬輛,年初至今累計銷售重卡3.3萬輛,市場占有率為11.9%。福田汽車4月份交出了約0.6萬輛的“成績單”,其1-4月累計銷售2.79萬輛,市場占有率約為10%,上升了1.8個百分點。
上汽紅巖今年4月份銷售重卡約1600輛,2022年1-4月累計銷售重卡0.92萬輛,市場份額為3.3%,繼續(xù)保持行業(yè)前六。徐工重卡今年4月份銷車1032輛,躋身行業(yè)第八;1-4月累計銷售4390輛,市場占有率為1.6%,保持重卡行業(yè)第九,份額上升了0.3個百分點。
4月份“跌至谷底”的重卡市場已成為過去,隨著各種刺激消費和投資的政策逐步落地,運輸業(yè)6月份有望迎來一波復蘇潮,位于下游產(chǎn)業(yè)鏈的重卡市場也將隨之受益。